蘇博特新聞
全長137.28千米、設計時速200km/h的滬蘇通鐵路于今日開始正式運營，南通至上海間鐵路不再需要通過南京中轉，兩地之間鐵路出行最短時間從約4小時壓縮至1.5小時左右。另外，江蘇省蘇州市下轄的太倉、常熟、張家港三市也將進入鐵路時代，未來“江浙滬”包郵區(qū)的交通將更加便利、快捷，長三角區(qū)域一體化的步伐再次向前邁出了堅實的一步。
滬蘇通長江大橋是滬蘇通鐵路建設的關鍵性節(jié)點工程，其主航道橋是我國乃至世界首座千米級（主跨1092m）公鐵兩用大型鋼桁梁雙塔斜拉橋。大橋橋塔為330 m高（含塔座）鉆石型C60高強大體積鋼筋混凝土結構。
不同于一般水利水電工程因大體積混凝土強度等級較低且發(fā)展較慢，可采用中低熱水泥、大摻量礦物摻合料進行制備的情況，本工程橋塔大體積混凝土強度等級達到C60，且要求快速施工，混凝土早期強度與彈模發(fā)展迅速，膠凝材料水化放熱快、溫升高、自收縮大，濕熱耦合變形受到內、外強大約束，導致了收縮開裂風險突出，是橋梁工程建設的國際性難題。
針對上述難題，在高性能土木工程材料國家重點實驗室主任劉加平教授的帶領下，我司科研團隊參與了中國國家鐵路集團重大課題《滬通長江大橋主塔墩結構混凝土裂縫控制關鍵技術研究與應用》和江蘇省交通科學研究計劃項目《千米級公鐵兩用大橋智能建養(yǎng)關鍵技術研究》項目，建立了超高橋塔高強大體積混凝土“水化-溫度-濕度-約束”多場耦合機制與模型，定量評估混凝土開裂風險影響因素并進行了抗裂性專項設計；在此基礎上，從水泥水化速率與膨脹歷程協(xié)同調控角度進一步研發(fā)了減小收縮的功能材料和核心技術，制備了低溫升、高抗裂混凝土材料，攻克了高強大體積混凝土收縮開裂的國際難題，為330m超高主塔的服役安全和長壽命提供了有力保障。
江蘇廣播電視總臺公共?新聞頻道、蘇州廣播電視總臺、南通廣播電視臺、荔枝新聞、我蘇客戶端、江蘇新聞微博、微信公眾號等對滬蘇通鐵路通車盛況進行了大新融媒體聯(lián)合直播，我公司作為滬蘇通長江公鐵大橋中江蘇“智造”的代表被重點報道，共同見證了滬蘇通鐵路建成通車的這一勝利時刻。
（圖文/徐文）
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